Les vélos et scooters électriques gagnent en popularité, et avec eux, d’horribles blessures augmentent également.
Mais cette menace mortelle ne touche pas seulement les adultes. En fait, les blessures chez les enfants augmentent beaucoup plus rapidement que chez les adultes.
De nouvelles recherches révèlent que non seulement les blessures sont plus nombreuses, mais qu’elles sont plus graves.
Le Dr Jose Prince, vice-président principal de la chirurgie pédiatrique et chirurgien pédiatrique en chef chez Northwell Health, analyse la nouvelle recherche, se penche sur ce qui se cache derrière cette tendance alarmante et sur ce que nous pouvons faire pour l’arrêter.
Les blessures montent en flèche chez les enfants
Entre janvier 2023 et mars 2026, 13 000 jeunes ont été soignés pour des blessures causées par des vélos, des scooters et des skateboards dans six grands hôpitaux pour enfants aux États-Unis.
Au cours de cette période, les blessures causées par les scooters électriques ont augmenté de 15 %, tandis que les blessures causées par les vélos électriques ont augmenté de 33 % – tous les trois mois, ont découvert des chercheurs de Stanford. Ces augmentations étaient bien supérieures à celles observées sur les versions non motorisées des vélos et scooters.
« Les enfants sont deux fois plus susceptibles de subir des blessures graves sur un vélo ou un scooter électrique qu’avec un vélo ou un scooter non motorisé », a déclaré Prince au Post.
Les enfants blessés sont également extrêmement jeunes. Près d’une blessure sur quatre causée par un vélo électrique – et près de la moitié des blessures causées par un scooter électrique – concernait des enfants de moins de 12 ans.
Des blessures encore plus horribles chez les enfants
Et les blessures sont bien plus graves. Environ une blessure sur six causée par un vélo électrique et une blessure par un scooter électrique sur huit ont nécessité une hospitalisation.
Une étude distincte a révélé que les blessures liées aux vélos électriques qui ont envoyé des enfants aux urgences ont augmenté de 1 810 % sur une période similaire de trois ans (janvier 2023 à août 2026).
Les lésions cérébrales étaient environ deux fois plus fréquentes chez les enfants utilisant des vélos et des scooters électriques par rapport aux versions non motorisées, selon la nouvelle étude. Un enfant sur dix blessé sur un vélo électrique (et près d’un sur dix sur un scooter électrique) a subi des lésions cérébrales.
Les traumatismes crâniens présentent plus de danger pour les enfants en particulier : le crâne est plus fin et offre moins de protection, et leur cerveau est encore en développement et est plus facilement endommagé.
« Mon fils est décédé il y a trois mois des suites d’un traumatisme crânien (TCC) qu’il a contracté en roulant », a commenté une mère sur le message d’intérêt public d’un chirurgien pédiatrique sur les vélos électriques. « Je ne souhaite cette douleur à aucun parent. S’il vous plaît, faites en sorte que vos enfants portent des casques de moto s’ils conduisent des scooters ou des vélos électriques. S’il vous plaît. »
Pourquoi cela se produit-il – et que pouvons-nous faire ?
Les auteurs de cette nouvelle étude estiment que la vitesse est l’un des principaux facteurs responsables de l’augmentation fulgurante des blessures. Plus d’un million de vélos électriques sont vendus chaque année aux États-Unis, atteignant des vitesses allant jusqu’à 28 miles par heure. Au-delà de cette vitesse, ils sont considérés comme des cyclomoteurs ou des motos dans de nombreux États.
Un vélo non motorisé, quant à lui, n’atteint généralement qu’une vitesse de 22 km/h dans une ville avec des arrêts fréquents.
À New York, les vélos électriques sont plus populaires que jamais. Les véhicules motorisés de micromobilité – c’est-à-dire les vélos et scooters électriques – représentaient les trois quarts des véhicules circulant sur les pistes cyclables l’année dernière.
La ville interdit à ces vélos électriques de dépasser 25 mph ou d’avoir un moteur de plus de 750 watts. (Les scooters de plus de 100 livres pouvant dépasser 20 mph sont également illégaux à vendre ou à conduire.)
Bien que les vélos électriques Citi (qui représentent 20 % des vélos électriques de la ville) soient limités à 24 km/h, la majorité des vélos électriques appartiennent à des particuliers.
Les auteurs de l’étude ont également signalé un autre danger majeur : le manque de casques. À New York, les jeunes de 16 et 17 ans sont tenus de les porter (les moins de 16 ans ne peuvent légalement pas conduire de vélos électriques dans la voie publique). Mais Prince a déclaré que tout le monde devrait protéger sa tête.
« Nous devrions tous utiliser un casque lorsque nous conduisons un vélo ou un scooter électrique à ces vitesses, même si nous avons plus de 18 ans », a-t-il déclaré.
« En tant que parent, je penserais à un casque de moto pour le vélo électrique de classe 3 pouvant aller jusqu’à 45 km/h », a-t-il ajouté.
